“首屆中德交通裝載安全專家研討會(huì)”于2007年5月23日在北京召開。本次研討會(huì)由德國德萊奇集團(tuán)公司、德國駐華使館、德國工商總會(huì)北京代表處與北京交通大學(xué)、中國系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)委員會(huì)聯(lián)合主辦。來自兩國各相關(guān)部委、物流協(xié)會(huì)以及大學(xué)和重要企業(yè)的專家會(huì)聚一堂，對兩國在交通裝載安全方面的良好機(jī)遇及合作可能性進(jìn)行探討，共同開發(fā)兩國間重要的面向未來的合作項(xiàng)目。
研討會(huì)是在什么背景下召開的？
隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的載體也隨之蓬勃發(fā)展。與此同時(shí)也要承擔(dān)發(fā)生嚴(yán)重交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。這些嚴(yán)重事故帶來的后果是對受害者致命的傷害、死亡案件以及承運(yùn)方由于損毀貨物對顧客進(jìn)行賠償所導(dǎo)致的巨額費(fèi)用。
為了改善運(yùn)輸業(yè)的此種狀況，中國交通部部長李盛霖和德國聯(lián)邦交通、建設(shè)及城市發(fā)展部部長沃爾夫?qū)?蒂芬斯于2006年9月在北京進(jìn)行了會(huì)晤，就雙方如何采取積極措施改善兩國的交通安全狀況進(jìn)行了探討。此次研討會(huì)便是部長會(huì)談的積極成果之一。
裝載安全為什么這么重要？
人們經(jīng)常會(huì)看到這樣的新聞：“貨物松動(dòng)，本命佛竄動(dòng)，車輛側(cè)翻”、“駕駛員轉(zhuǎn)彎不減速，車輛側(cè)翻人員受傷”、 “鋼管從貨車側(cè)滑，砸壞路旁停放車輛”，為了避免類似事故的屢次發(fā)生，我們必須重視裝載安全。
據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（CEN）安全運(yùn)載工具及起重吊索具分會(huì)主席，德國德萊奇集團(tuán)公司董事長烏多.德萊奇說，車輛在行駛中的每個(gè)環(huán)節(jié)，比如起步、剎車、轉(zhuǎn)彎、上下坡，都會(huì)使運(yùn)載的貨物在慣性作用下產(chǎn)生移動(dòng)，從而導(dǎo)致貨物丟失或損壞，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)交通事故，造成人員傷亡。所以在裝載時(shí)，要根據(jù)物理學(xué)的知識(shí)，對貨物進(jìn)行正確的擺放、合理的捆扎，使各方面受力均勻。認(rèn)識(shí)了貨物運(yùn)輸中所載貨物的作用力，才能正確地使用裝載工具對貨物進(jìn)行捆綁，以保證貨物在運(yùn)輸中不發(fā)生散落、傾倒等導(dǎo)致的事故。
美國吊裝帶和運(yùn)輸用捆綁帶標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（WSTDA）運(yùn)輸用捆綁帶分會(huì)主席卡爾—海茵茨也強(qiáng)調(diào)，不正確的安全運(yùn)載會(huì)導(dǎo)致生命危險(xiǎn)、貨物丟失、車輛損失、貨物損壞等引起的嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。
裝載安全在歐美
據(jù)德國大使館公使、經(jīng)濟(jì)商務(wù)處主任姚維漢介紹，在德國，裝載安全問題早在上世紀(jì)初就已得到足夠重視，目前國家關(guān)于裝載安全的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已非常完備，各種專業(yè)捆綁帶相繼面世、不同貨物所需捆綁帶的數(shù)量及捆綁方法等，都有了專門規(guī)定。美國吊裝帶和運(yùn)輸用捆綁帶標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（WSTDA）運(yùn)輸用捆綁帶分會(huì)主席卡爾—海茵茨也介紹說，上世紀(jì)90年代初期美國發(fā)生了一系列由于裝載安全措施不到位引發(fā)的重大交通事故，裝載安全問題開始引起美國公眾及政府的重視。1993年7月美國國會(huì)開始制訂運(yùn)載安全的適用性和強(qiáng)制性聯(lián)邦法律規(guī)定。2002年，北美貨物運(yùn)載安全標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，更是詳盡規(guī)定了原木、加工木材、金屬卷板、紙卷、混凝土管道、集裝箱、轎車、巨石等不同貨物的裝載安全要求。
裝載安全在中國
德國物流研究員、北京帝歐物流科技有限公司總經(jīng)理房殿軍博士分析了中國由于裝載安全不到位引起巨大經(jīng)濟(jì)損失的事故，認(rèn)為中國目前對于裝載安全的管理，是整個(gè)運(yùn)輸安全管理體系中的薄弱環(huán)節(jié)。各種裝載安全知識(shí)不夠普及，國家裝載安全標(biāo)準(zhǔn)還有待完善，在途車輛的監(jiān)督與管理有待加強(qiáng)。同時(shí)，裝載安全的技術(shù)與產(chǎn)品也需要系列化開發(fā)。他提出中國要借鑒歐美經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施嚴(yán)格的裝載流程，采用先進(jìn)的裝載安全技術(shù)，推進(jìn)中國物流標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。
中國在傳統(tǒng)上習(xí)慣用抱繩、尼龍繩來捆綁貨物，此類工具栓緊張力不夠，難以達(dá)到栓緊標(biāo)準(zhǔn)，而且與貨物接觸面積窄小，容易損壞貨物。我們對這樣的交通事故并不陌生：汽車拐彎，抱繩或尼龍繩斷裂或松動(dòng)，貨物從側(cè)面沖出，砸傷行人。世界上大多數(shù)國家早在30多年前就開始逐步放棄抱繩、尼龍繩，采用國際通用的栓緊器，并由國家法律進(jìn)行約束及規(guī)范，由公安交通部門強(qiáng)制監(jiān)督執(zhí)行。
德萊奇集團(tuán)公司作為多年生產(chǎn)栓緊器的單位參加了歐洲貨物運(yùn)輸安全的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)EN12195的制定工作。栓緊器以其抗拉強(qiáng)度大，栓緊張力足，接觸面積大，裝卸速度快等優(yōu)點(diǎn)被世界各國廣泛應(yīng)用。
會(huì)上，烏多.德萊奇和卡爾—海茵茨還對中國的裝載安全提出了建議。他們認(rèn)為在中國現(xiàn)階段，首先，應(yīng)該通過普及安全教育，使人們充分認(rèn)識(shí)到裝載安全的重要性；其次，科研單位、有關(guān)部委應(yīng)與企業(yè)合作，盡快制定相關(guān)的政策法規(guī)，使安全標(biāo)準(zhǔn)得到組織和實(shí)施；后，還要通過嚴(yán)格的監(jiān)管，使裝載安全終得以貫徹執(zhí)行。
德萊奇集團(tuán)與裝載安全
德國德萊奇集團(tuán)公司專業(yè)生產(chǎn)金屬及柔性起重吊索具70余年。是世界合成纖維吊裝帶制造創(chuàng)始者之一，也是本行業(yè)歐洲及美國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定參與單位之一，具有35項(xiàng)技術(shù)專利。集團(tuán)在德國、瑞士、波蘭及中國有全資生產(chǎn)型子公司。
德萊奇起重吊索具（昆山）有限公司就是德萊奇集團(tuán)在中國設(shè)立的全資生產(chǎn)型子公司。公司原材料全部從國外進(jìn)口。德國專家常年在公司進(jìn)行技術(shù)質(zhì)量指導(dǎo)及生產(chǎn)培訓(xùn)。公司生產(chǎn) DOLECO“多來勁”牌吊索具，包括合成纖維起重吊索具、鋼絲繩及鋼鏈吊索具。產(chǎn)品出口歐美日等國，同時(shí)也向國內(nèi)市場銷售。目前，該公司的產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用在航天、大型電廠及電站、重型設(shè)備、碼頭、鋼鐵、石油、化工、鐵路、軍隊(duì)等眾多單位。
