近日，《成都商報》報道了一起貨車突翻事故。報道稱，事發(fā)當日，成渝高速公路成都入口15公里處，一輛滿載貨物的大貨車左前胎發(fā)生爆裂，整個車身側翻在公路邊。滿車貨物傾瀉而出，皮革、紙板等物散落了數十米。該貨車司機介紹說，當時他在高速公路上正常行駛，一輛小車突然從后邊超車，眼看就要相撞，他使勁左打方向盤，結果感覺整個車的重心都移到了左邊，然后左前胎就發(fā)生了爆裂。
面對這樣的事故，人們很容易想到引發(fā)事故的直接原因是輪胎爆裂，卻往往忽視事故發(fā)生的根本原因是裝載不安全導致輪胎爆裂。
隨著我國經濟的飛速發(fā)展，交通行業(yè)尤其是運輸業(yè)的收入顯著上升，但其中也要承擔發(fā)生嚴重事故的風險，這些嚴重事故動輒帶來對受害者致命的傷害等。為了改善這種狀況，5月23日，首屆中德交通裝載安全研討會在北京召開，裝載安全成為來自兩國相關部委、物流協會、金鑲玉吊墜和運輸企業(yè)的專家研討的重要話題。
什么是裝載安全？
所謂裝載安全，歐洲標準化委員會（CEN）安全運載工具及起重吊索具分會主席烏多.德萊奇說，車輛在行駛中的每個環(huán)節(jié)，比如起步、剎車、轉彎、上下坡，都會使運載的貨物在慣性作用下產生移動，從而導致貨物丟失或損壞，嚴重時還會引發(fā)交通事故，造成人員傷亡。所以在裝載時，要根據物理學的知識，對貨物進行正確的擺放、合理的捆扎，使各方面受力均勻。
據德國大使館公使、經濟商務處主任姚維漢介紹，在德國，裝載安全問題早在上世紀初就已得到足夠重視，目前該國關于裝載安全的各項標準已非常完備，各種專業(yè)捆綁帶相繼面世，不同貨物所需捆綁帶的數量及捆綁方法等都有了專門規(guī)定。美國吊裝帶和運輸用捆綁帶標準委員會（WSTDA）運輸用捆綁帶分會主席卡爾-海茵茨.凱澤維特也介紹說，上世紀90年代初，美國發(fā)生了一系列由于裝載安全措施不到位引發(fā)的重大交通事故，裝載安全問題由此引起重視。1993年7月，美國國會開始制訂運載安全的適用性和強制性聯邦法律規(guī)定。2002年，北美貨物運載安全標準出臺，更是詳盡規(guī)定了原木、加工木材、金屬卷板、紙卷、混凝土管道、集裝箱、轎車、巨石等不同貨物的裝載安全要求。
我國裝載安全情況怎樣？
開車不系安全帶會被扣分、罰款，這是眾所周知的常識。貨物在運輸中沒有系好相應的“安全帶”，同樣會帶來嚴重的后果，這一點目前在我國卻遠遠沒有引起足夠的重視。
德國物流研究員、北京帝歐物流科技有限公司總經理房殿軍博士認為，我國目前對裝載安全的管理，是整個運輸安全管理體系中的薄弱環(huán)節(jié)，各種裝載安全的知識還不夠普及，國家裝載安全標準還有待完善，同時，裝載安全的技術與產品也需要系列化。
在中德交通裝載安全研討會上，烏多.德萊奇和凱澤維特都對中國的裝載安全提出了建議。他們認為，在中國現階段，應該通過普及安全教育使人們充分認識到裝載安全的重要性，科研單位、有關部委應與企業(yè)合作，盡快制訂相關政策法規(guī)，使安全標準得到組織和實施。管理部門通過嚴格的監(jiān)管，使裝載安全終得以貫徹執(zhí)行。
每天，數以百萬的車輛裝載著數千萬噸的貨物在道路上行駛?！榜{駛員轉彎不減速，車輛側翻人員受傷”、“某某道路發(fā)生卡車嚴重側翻事故”、“鋼管從貨車側滑，砸壞路旁停放奔馳”……為了避免類似新聞一再發(fā)生，專家們呼吁，盡快制訂國家裝載安全標準，充分重視裝載安全，為貨物系好“安全帶”。